23 apr. 2013

DROTT en gång till - om någon vill

Nu har vi demonterat DROTT motorn som vi pålyste som möjlig donator tidigare enligt blogg den 14 Nov 2012. Genom några oaktsamma tryck så försvann det inlägget just men bilägger bilder på bitarna som finns kvar här.  Detta är inget märkvärdigt utan vi nämner detta nu så ligger vi på det ett tag innan det mesta skrotas troligen. 
Men är det någon som finner intresse för det som finns kvar så tveka inte att höra av er.

Motorn är en Drott SR5 nr ...........   

Den saknade topp när vi blev vid den och cylindern var frusen varpå den omedelbart klassades som donator.
Smörjlådan och blåslampefäste togs tillvara omedelbart. 
Vattenpumpen med exentrar, fann en intressent också tämligen med det samma. Bokat är i nu läget även bränslepump med backventiler, luftintaget och namnluckan.

Vevaxeln med svänghjul är ok om än att ramlagreren är gångna.  Staken sitter fast i Cylindern men vevstakslagret är ok. regulatorhistorien, remskiva och gjutgjärns delarna därikring finns här. Nu i en pall i väntan på någon eller den ultimata slutdestinationen.  Priset är litet.

Kontakta

Tore Blom
Rubens maskinhistoriska Samlingar
info@rubens.se

0511 50535

9 apr. 2013

Hallå! - Nån inne?

Hallå! är det nån här?
Det var just precis vad det var.  Inne i eldstaden satt jag och gasade.  Nu skall de ut tuberna som generade oss i Målilla så illa genom att läcka så det fräste om det. Hela vintern har vi gått och tittat snett på den där CASE lokomobilen, och sagt att nu ska jag snart börja men inte denna vecka det hinner jag inte,....
Inte kom jag igång under dagen heller utan det han att bli kväll innan jag fick på de sotiga kläderna från igår. Man må vara entusiast men detta är ett riktigt Skitjobb. Sotigt och svart.  Gnistorna sprutar och bränns. Allt  sker i brist på barmhärtighet, så endast med en envishet tragglar man dän den ena tuben efter den andra. Ikväll gick det bra. På mindre än två timmar var tubsatsen ute. Ja ändarna sitte då fortfarande kvar i tubgavlarna men skall försöka få loss de i morgon.
  
Jag drar upp denna bilden som visar med vilken inspiration vi skiftar tuber trots allt. I moderat och mycket begränsad "Spark Show" tömmer vi innanmätet på den. Hur många det är det vet jag inte för jag har inte räknat dom än. Det får lov att bli imorgon det med, liksom längd mätningen. Vi har inga tuber beställt ännu så det kommer att bli lite stiltje på omtubningen nu framöver. Men vi har lite annat att pyssla med  i uppgraderingens namn. Man blir lite förvånad hur man kan leva med så många småfel, så många glapp och dåligt justerade reglage, som de har gjort där borta i USA. Men det  synes oss vara lite mindre noga  med det mekaniska. De värdesätter inte teknisk perfektionism så som engelsmännen gör, och vilka vi föredrar att ha som förebild. Vår underbart fina verkstad kommer nu väl till pass och är inget annat än njutbar. Tänk vilken ynnest att få ha en lokal som denna att vara i och kunna stå både varmt och torrt. Grejorna kan stå där tills vi kommer tillbaka och kan fortsätta.  Jag säger det igen,  Jag vill tacka livet,.. som har gett mig så mycket,.. (klapp, klapp, klapp)

Appropå just ingen ting så gratulerar vi även vår syster som fyller år idag. Huura!


 

8 apr. 2013

Vintern byts mot vår - Då vaknar vi upp för i år

Än har vintern Götene i sitt grepp nattetid men våren hälsar på nu varje dag. Barnen har i dag visat upp årets första Tussilago, korta så att de knappt gick att repa av. Andra bevis på brytningstid är det faktum att en och annan besökare nu dyker upp. Igår  kom det några från Finland och idag hälsade vi några Australiensare välkomna med värdfolk från Skövde. Men det är en kall erfarenhet ännu så länge att besöka RUBENS.                         Arbetet i Museeverkstaden har återupptagits efter en hel vinter i stiltje. 
Uppdateringen av Case 9 hk påbörjades först idag egentligen med demontering av sotskåps fronten och asklådan. Den skall få en ny tubsats och den bör vara klar till 1 Juni då vi har en inbjudan till Mariefred. I övrigt  ligger vi lågt tills vi gör Målilla första helgen i Augusti. Det är planerna för maskinerna så länge.
Nu är det mycke som skall  åtgärdas, men vi fick börja med att vara Uno behjälpliga med lite arbeten på hans Rumley. Det innebar lite färg under  lördagen och ett antal nya bultar som svarvades fram, en ny framaxel, jämte lite annat. Den skall inte igång i år heller men arbetet har nu vänt så vi monterar ihop nu inte isär längre.

Rumleyn är stor i fyrboxen, så stor att det är inget problem att krypa in och vara där inne. Det kom barnen på och efter att den första tveksamheten försvunnit  var det näst omöjligt att locka dem ut därifrån. Men Bullficka hjälper i sådana lägen.

5 apr. 2013

Lyktor nu också - uppdatering 1

Efter några dagar på Järnvägshistoriskt forum http://www.jvmv2.se/forum/index.php så har vi kommit fram till att lyktan troligen är betydligt äldre än ca 1900 och förmodligen har sin make på järnvägsmuseum.  Inledningsvis var tveksamheten stor på forumet och det spekulerades i om lampan alls var svensk trots den skylt där var. Enär brännaren vid närmare undersökning också var svensk så var i alla fall vi övertygade om lyktans svenska orginallitet. Nu gällde det bara att försöka få fram varifrån i det svenska järnvägssystemet och historien som den härrör. På forumet är det  duktigt folk, med helt imponernade specialkunskaper så vi tipsades om en bild, Jvm.KBBA00787:  från 1936. Där ses en motsvarande lykta i en utställning. Den har identitet beskriven på följande sätt i bildtexten, Loklykta fr NBJ Ark nr 5315
Man får gå in på  http://www.samlingsportalen.se/  och söka på lyktor så hittar man bilder på en väldig massa olika lyktor.
Trafikverket ( läs Järnsvägsmuseum ) är nu tillskriven om de kan upplysa om något mera, t.ex. från vilket lok den kommer. Om våra övermålade numer 234, möjligen är de samma på den hos järnvägsmuseum förvarade lyktan, så att vi kan få bekräftat om det är så att vi har " Maken till Broken " d.v.s. om de är ett par dessa två. Självklart vill vi få ut från vilken tid de härrör sig, och nördigast vore om vi kunde få fram lev år och dag och tidpunkt och, och, och,.... kanske ända till första gången de överhuvudtaget tänkte på dessa  lyktor. För så fungerar vi numera.  
Ursprungligen hade vi den spontana föreställningen att det var vad man tydligen inom järnvägs branschen benämner som en "Topplykta", men det ser det inte ut att vara. Utan troligen är det en av 2 som var monterade på lokens fotpåt, om vardera sidan om pannan längs fram. Jag skulle kunna tänka mig att beskriva det som så att de satt  en på var sida på ånglokens främre hörn. Men nu är jag säkert ute och trampar utanför rälsen, nästan att jag "trôr" utanför banvallen till och med. (det betyder att jag trampar,  inte tror eller så) Kolla gärna http://www.jvmv2.se/forum/index.php det är en upplevelse att följa hur de vet och följer upp allt, ja precis allt.  Tänk när vi inom,  ångmaskin, motor och för all den del, veterantraktor svängen kommer upp i denna kunskapskapacitet. Då har jag nog varit död länge, som han sa den gamle.










3 apr. 2013

Lyktor nu också


Det ena ger det andra
Så sägs det ofta och inom subsamleriet är det otvivelakligen så. Intresset för loklyktor är en i sammanhanget helt ny inriktning för RUBENS, som ihärdigt hävdar att de inte är intresserade av Järnvägs matriel. För övrigt är vi inte säkra på benämningen heller för kanske att dessa lyktor hade sin plats på annat ställe också? I Amerikanskan där vi mött på dem är det ju Head lights.

När den första lyktan av märket STAR HEAD LIGHT kom till samlingarna med CASE 9, väcktes en låga, som man mycket passande skulle kunna uttrycka det. Men det klart att dessa vackra engelska mässings  lyktor som vi ser på Britternas showmans engines, de har väl alltid uppskattats. En av dessa finns för övrigt undanställd till ånglastbilen. Men därifrån till att börja att i verklig mening "se" dessa betydligt större, men mindre i ögonfallande plåtholkar som vi refererar till som loklyktor är det lång väg. Det vill nog till någon gammal amerikansk självgångare för att  det ska ta tag riktigt. Och det är nog mest sammanhanget som gör intresset och då sker det som så ofta händer att det sammanfaller med våra rälsbundna kusiner. De första lyktorna vi varit i kontakt med har varit Amerikanska men så för ett tag sedan annonserades denna svenska lykta ut vars fason är inom ramen för vad vi lärt oss passa på lokomobilerna. Nu kändes det  med ens angeläget och till ock med rimligt att tänka sig en sådan på Munktellarn i fram. Med Svensk skylt på lyktan kändes det  helt enkelt  fullt rimligt att det kunde vara ett samtida tillägg.                                                
Många självgångare har där varit nere i mörkaste Småland förvisso, men strålkastare på någon avbildad maskin har jag aldrig sett? Ändå skulle det vara mäktigt kanske med lite extra utrustning. Denna svenska lampa från J.W. Gundberg Stockholm är bra i formatet och tillsynes komplett om än med någon mindre skada kanske. Vad är ett  sprucket glas i sammanhanget?

                                   Med den lilla CASE lokomobilen följde denna STAR lyktan men fästet var helt ovärdigt eller rättare sagt vedervärdigt och revs bort fort och omedelbart. Den har därför inte blivit  monterad under de två åren vi haft  igång maskinen. Men precis som på andra håll i livet så ger en massa lull-lull lite status varför  jag gärna skulle se att vi finge på den med ett värdigt fäste då förstås. 


AVERY lokomobilen har lyktan/headlight överst till höger till  monterad till pannan. Den är  i gott skick men saknar brännare. Och till höger nedre sista bilden, en av de  nya lyktor som tillverkas i USA  i sporadisk omfattning endast. Naturligtvis har vi från RUBENS stått i denna kö och hoppas få våra  levererade under året.  Var vi skall ha alla lyktorn har vi inte bestämt men det måste man inte bestämma heller. Det är det som så mycket annat  i vårt sammanhang - Ha begäret. 

1 apr. 2013

Unikt Påsk fynd för Rubens -  Får unik Traktor från tidigt 1910
Genom en sanslös tur i oturen får RUBENS en unik traktor till Samlingarna
Påsksmällare och oförsiktig braseldning röjde unik traktor i Sanslösa. Beläget mellan Vättlösa och Hangelösa i Götene kommun.  - Det torra gräset var en direkt orsak till att elden spred sig så snabbt till den omgivande bebyggelsen men lyckligtvis blev skadorna begränsade, säger brandchefen i Skara. Det var tidigt på påskdagen som larmet gick om att ett gammalt uthus brann på godset Dagsluran i Sanslösa. Närheten till den unika omgivningen med naturskog och fredade omgivningar gjorde att brandkårer från flera distrikt ryckte ut till platsen. Men elden fångades upp av den frusna terrängen och begränsades till några enklare ekonomibyggnader. Genom eldens härgningar blottlades en unik kvarleva från lantbrukets tidiga mekanisering, då ett  av husen gömde en av de första traktorerna som funnits i Sverige, kanske från tiden före 1910.  Traktorn lär ha klarat sig väl och uppges vara i förvånandsvärt fint skick trots ålder och eldsvåda. Då platsen var avlyst efter branden för brandplatsundersökning har vi inte kunna få någon bild på traktorn.  Det lär vara en tidig engelsk,  "Easter horse" vilka importerades i några få exemplar under 1909-10.  Det är i så fall en sensation då det är den enda kända Easter traktorn som finns bevarad.  Easter traktorn var försedd med en encylindrig Joker motor på 12 hk.  
Traktorn har stått okänd i sitt traktorskjul sedan den senast användes och då det nu brunnit ner har ägaren ingen plats att bevara den på. Därför kontaktades RUBENS under annandagen med förfrågan om vi kunde ta oss an denna klenod. Förhandlingarna som pågått under dagen är nu klara och vi är beredda att "ta hand om den och bevara den för framtida generationer,"  som ägaren uttrycker det. Vi är naturligtvis beredda att hämta den omedelbart så fort  avspärrningarna brytes.
Vi återkommer med mer om detta så fort  vi har bild och ytterligare information.