23 dec. 2013

Nyårsbön på vårt kort - till er på annan ort



 God Jul och gott nytt år  
är så slitet, varför vi säger det på vårt egna sätt enligt följande. 

 
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Inför den stundande helgen önskar vi er det bästa. Måtte du och de dina få en minst lika bra Helg som vi önskar oss.

För er alla som ser sig som våra vänner,  ber vi följande Nyårsbön, 
Må vi alla vara välsignade så att det alltid måtte vara vatten över våra fyrboxtak och att säkerhetsventilerna må utlösa när det är tänkt.
Att övertäckningarna får ligga kvar över tändveden, så den håller sig torr och att alla motorer är tömda på vatten och icke frysa sönder. 
Låt oss få en tidig och varm vår.  Att vi må få säkra transporter och bra väder på våra tillställningar. 
Hjälp oss att framgångsrikt åskådliggöra tidigare generationers tekniska framsteg, så värden av heder och ära kan skapas åt dem som så bör.  Se till oss så att vi kan få ha roligt tillsammans. 
Hjälp oss så att vi inte förivra oss, så att inte vi bränner oss eller halkar med skiffan så knogarna skinnflås. Bevara oss från organiserad skrotinsamling, utan hjälp oss gärna med långvarig strejk inom skrotbranschen, eller ett lägsta pris rekord.
Tillse och att alla skjul som hysa oupptäckta samlarvärden må bli transparenta och synas från vårt håll.
Amen

22 dec. 2013

IHC Mogul i Skåne plöjer i 1916 års katalog

I anslutning till den pågående renoveringen av Mogulen hos Fredrik Zackow så återger jag här några skanningar från vår Mogul katalog anno 1916. Den är ju förevisande några bilder från Skåne b.a. men det är ju då en tidigare modell (8-16) än den som renoveras i Nyhamnsläge, som har beteckningen 10-20
Oavsett vilket är ju katalogen värd att återges och bilderna från Arlöfsgården i Skåne gör ju det hela än mer intressant.

Finns den gården kvar idag? Och vilka maskiner finns då där nu snart hundra år senare? Vilka maskiner har varit där emellan, skulle vara kul att lista. Någon som vet det?


Bildern får tala för sig själva.


21 dec. 2013

KRIMO motor ett plagiat - Helt uppenbart

4 takts KRIMO - råoljemotor
I anslutning till artikeln om Herkules motorn som publicerats i MaskinVeteranen nyligen No 48 / 2013  har jag även haft anledning söka information och ytterligare kunskap om modellen som utvecklades till en råoljemotor omkring 1925. Det innebär naturligtvis att jag sökt information om kvarvarande motorer av denna sort och lokaliserat de som gått att få reda på ståendes på olika ställen runt om. Något behov av att  köpa en sådan motor hade vi inte utan såg framför oss samlingarna utan denna typ representerad. Visst har vi ett antal KRIMO av olika typer men upplevde ändå inte att det var nödvändigt att förvärva någon och komplettera samlingarna.

Motor till  RUBENS
Emellertid, när så Sven Arvid Perssons, (mer känd som Pelikanen) motorer kom upp till försäljning efter hans bortgång tidigare i år erbjöds vi möjligheten att förvärva hans 4 takts Kristdala av typ Herkules, var det svårt att avstå. I det förslag för överlåtelse till RUBENS som vi ombads att lämna, ingick denna motor. Något som nu känns helt rätt och tillfredsställande. Denna Motor som är ett exemplar av råoljemodellen är försedd med tillverkningsnummer är 783, och kommer ursprungligen från området kring Kristdala, den ort där den tillverkades under senare delen av 1920 talet. Motorn inhandlades av Karlkvist i Bockara under 1970-80 tal och köptes av Pelikanen på auktionen efter Karlkvist något år in på 2000 talet.

Udda men inte unik
Ytterligare några sådana motorer finns ju kända och bevarade, så även om den motor RUBENS berikats med är ovanlig så är den inte på något sätt unik i antal. En sådan motor  uppfattar vi fanns hos Kurt Bäckman i Näsum under lång tid. Informationen om den motorn har varit knapphändiga och motstridiga och beroende på avståndet  så har vi aldrig tagit oss dit, för vidare efterforskningar. Den har nu av Kurt Bäckman släppts vidare varför dess omedelbara lokalisering därför inte är känd. Eventuell information om motorns nya lokalisering eller ägare skulle vara till stor hjälp då vi söker  information om vad där står på skylten till denna motor. Ytterligare information om lokalisering av de övriga befintliga motorerna av denna typ kan jag inte röja i respekt för uppgiftslämnarna.

Motorn är som tidigare beskrivits en klar kopia på den Katrineholms baserade Herkules motorn. Motorn är noterad som "med elektrisk tändning" i pappren hos tillverkaren.
Råoljeversionen av motorn är modifierad mot fotogenmotorn med styrd insugsventil, tändstift och högspänningsmagnet och förvärmning på inluften. Inte något av detta verkar vara påkommet  i Kristdala utan har i grund och botten en amerikansk förebild, som vi ska be att få återkomma till.

En mer komplett artikel om Herkules motorns plagiering finns publicerad i Maskinveteranen no 48 / 2013
och i kommande no av Tändkulan  Jan 14.


20 dec. 2013

Hart-Parr tank i retro kondition - Jag fick på Mogul information.

Nästan 15 år går 
Under närmare 15 år har jag legat på lappen om div MOGUL delar som skulle finnas på gården efter en skrotad traktor,och först nu under sen November gjorde jag mig det lilla besväret det var, att söka förnyad kontakt med uppgiftslämnaren. Detta som en direkt följd av våra intensifierade efterforskningar på Mogul delar nu när Fredrik Zackow har börjat med den ena av de 2 Mogulerna från Lauréns.
Då jag inte gjorde  detta till ett självbärande ärende så blev ju resultatet därefter. Vinterns första kyla och ett dagsljus i avtagande redan på eftermiddagen både dämpade och förhindrade några djupare efterforskningar på lokal nivå den dagen. Men min ambition att gå till botten med  detta tips kvarstår  och till våren bör jag vara tillbaka på stället. Helt lottlös blev jag ju dock inte då vi lokaliserade denna trevliga tank från en 1930 års Hart-Parr 12-24.

Hart Parr 12-24 och 18-36 var de modellerna som vi vet gällde under 20 talet. Hur många det var  runt om i landet har jag faktiskt ingen aning om men det var 3 st kvar fån den gamla tiden innan den moderna importen tog fart. En mycket trevlig traktor detta med  2 cylindrig fotogenmotor. Nedan några bilder från en samtida broschyr från 1930, visandes den korta tid traktorn hette Oliver-Hart-Parr. 1930 formades Oliver och 1930 upphörde tillverkningen av dessa Hart-Parr modeller.




18 dec. 2013

En HUBER till - har jag nu fått vad jag vill?


HUBER 8hk -

När sommaren bara hade börjat det här året var vi med i en sensationell internationell affär. På en internationell annons sajt läser vi om en Huber självgående ånglokomobil från 1889-90* som är till salu för ett mycket tilltalande pris. Den är ansedd som den näst äldsta av HUBERS bevarade självgångare och i av den minsta storleken om endast 8 hk. Endast en självgående lokomobil av HUBERS tillverkning som är äldre, är känd. Dock finns det ett antal av de vanliga transportabla lokomobilerna vars tillverkningsnummer är lägre och därmed gör dem till äldre.  (* 1891 var det akutella tillverkningsåret har det senare visat sig)

Huber 8 från 1891 ser ut ungefär som på bilden här. Denna är
av allt att döma aningen yngre men den duger som illustration. 












 Känd sedan tidigare 
Vi kände till denna lilla 8 hästare sedan tidigare, då den varit omskriven för ca tre år sedan då den kom loss från ett Museum i New Hampshire i östra nord USA. Efter 50 år av Törnrosa sömn köptes den av en Kanadensisk samlare som lyckades få loss den framför näsan på alla Huber freaks, i sitt sydliga grannland USA. Dess skick och kondition redogjordes för och vi imponerades då över vad vi läste. Sällsamt måste det vara att komma över en så gammal maskin i ett så fantastiskt skick. Det kan bara ske där borta, tänker man, för där har det ju funnits så mycket mera och där finns ju de där dolda ladorna, som vi inte har förutsättningar för här. ( Ovetande om den Torps Lokomobil från 1888, jag skulle köpa senare under hösten på väg till Målilla )
Nu hamnade denna HUBER raritet i Kanada vilket tydligt syntes i diskussionerna på nätet. Eller rättare sagt brist på offentliga reaktioner. Här fanns det folk som bevakat den i årtionden men som nu plötsligt fick se den gå i en helt annan riktning. Locket lades i stort sett på och de som visste något ville inte vara med längre, Så surt var det. Sicka sura rönnbär det var den gången.

Till salu igen
Det var nu dags för nästa sensation, då den låg till försäljning för öppen ridå, utannonserad till fast pris. Inte var det Ebay eller andra upplåsta sajter med allt i form av registrering och nipper som där är. Nej en vanlig annons i ett forum för likasinnade, så att även vi, Vi på andra sidan "jorl-klotet" kunde vara med. 
Det var tisdag morgon och den var utlagd söndagkväll. Således hade den legat ute ett dygn när jag läste den annonsen. Jag läste annonsen en gång, gnuggade ögonen, kollade lite om jag hade förstått rätt, och så skrev jag mitt köpesvar till annonsen, kort och bestämt, utan vidare tanke på att begära ytterligare information eller mer bilder. "- Om denna lokomobilen är till salu nu, för detta pris, köper jag den NU - ni kan anse den som såld"   Håller tillbaka fingret ett ögonblick vågar inte vänta längre, utan sänd,……
Sedan går jag ner till morgon trötta pojkar i verkstaden och väcker upp dom med den sensationella nyheten att,  Jag just köpt en HUBER till, denna gång i Kanada.


Detta, ser ni alla är näst intill Flintas skapelse. Så krum och oäven
så man undrar om den verkligen är konstruerad och inte en HPD







 Snabbt svar
Får inom en liten stund ett svar som är över all förväntan. Saken var klar, köpet genomfört genom att vi accepterat det begärda priset. OjOj oj!!!
Detta var jänkarna inte med på. Efter 1 dag på nätet hade inte alla läst annonsen ens, och de som hade läst och var intresserade tog sig tid att söka mer info och bilder? Det går ju inte an. Det var ju inte tid för sådant tragglande om man ville försäkra sig.




Så nu var den såld igen!  -Denna gång overseas. - Darn ,...they take them all those Europeans!  Så var  innebörden i de kommentarer som föll efter att det blev mer allmänt känt att denna gamla raritet nu skulle även den skeppas ut, " over the pond". Och visst jag kan förstå den bitterhet många känner när maskiner som de vet om sedan barnsben eller är intresserade av  säljs iväg. Problematiken är dock inte ensidig utan sådant sker hela tiden åt alla håll och vi har varit inne på det förut.


Jag kände mig Happy, Med att ha köpt en av de absolut minsta självgångarna att hitta, och från 1891, som det skulle visa sig. I ett skick som nu enligt alla beskrivningar är helt OK eller bättre. Att plocka hem en riktigt gammal självgångare har länge varit min önskan.
Om någon händelsevis skulle ha en uppfattning om, och ev vilja uttrycka sin uppfattning om maskinens skönhet eller utseende exteriört så är den frågan uppe för diskussion. Hubers lokomobiler med sin
returtubpanna är ALLTID en fråga som är aktuell. Har alltid varit och förmodligen kommer så att vara.
 
Här i helbild denna vår Huber nu fortfarande kvar i Kanada. Sensationellt köp på många sätt och en pärla i samlingen. Det korta taket från anno dazumal är ersatt med en mer praktisk överbyggnad a´la HUBER av  senare dato, så som det senare oftast såg ut. 

                        .................ooooooooooooooo00000ooooooooooooooo.................
Några enklare grejor som skorsten saknas men den skall vi lätt och gärna snickra ihop. Något lite mindre annat men pannan är i väldigt fint skick.  Hm,..Inga problem då?  -Jo nu måste den ju hem också, ifrån Kanada, det har vi inte löst ännu. Problemet ligger i att fylla en container så att inte bara denna lilla manick skickas i en egen kub, ty det torde vara ganska oekonomiskt. Därför  måste vi hitta något lämpligt att stuva in därtill. Någon som har ett "demand" för någon gammal JD, HP eller så, kanske vi kan skaffa en och stuva in den i burken.Så upplösningen på den här historien är att vänta först längre fram.
Men jag undrar om jag inte tangerar fars rekord där i Runtorp mellan Pårud och Tvärskog, då han köpte en lokomobil fortare än mor ens han att äta upp ett äpple. Något jag bloggat om tidigare på denna länk.
Hur fort köper man en lokomobil







17 dec. 2013

Carlsviks på rad från Stockholm stad



Carlsviks Fotogenmotor     OBS senast tillägg nederst

Den kanske högst skattade motorn av de i överenskommelsen ingående motorerna, från Sven Arvid Perssons (Pelikanen) motorsamling var en Carlsviks motor. Carlsviks motorerna är 4 takts tändkulemotorer och sådana är det inte så många av. Dessa motorer från Stockholm, tillverkades under senare delen av 1890 talet och några av de tidigaste åren på 1900. Hur tidigt, hur länge och hur många, som tillverkades finns inte någon bestämd bild av då verksamheten har lämnat ytterst få arkivalier efter sig. Motorn är en klassiker som tillsammans med Bolinders, Adolf Ungers, Arbrå motor och sedan även Avance motorn, är använd som illustration i motorlitteraturen kring sekelskiftet. Det är väl en sak som förstärker imagen kring en motor som denna.
Men som mycket annat så är även detta mycket en fråga om känsla  och smak. Motorns design tilltalar mig mycket och i det stationära utförandet är den speciellt stilfull. Värderingen av denna motor utifrån det estetiska kan naturligtvis vara omtvistat och det ringa antal som finns bevarade gör kanske inte heller motorn till en större ekonomisk attraktion. Men likväl är den mig så tillfredställande att jag rent av klappar på den var gång jag passerar.




Motor är på 3 hk och har 358 på skylten. Den har ofta annonserats som tillverkad före sekelskiftet. Min uppfattning är nog att den härrör sig från ett något senare datum. kanske t.o.m. kring 1905, med det höga numret. Numren på de kvarvarande Carlsviks motorerna har jag förresten aldrig förstått mig på att tolka.Det förefaller som de olika storlekarna haft olika nummerserier. Under många år försökte jag förmå Sven Arvid Persson (Pelikanen) att sälja sin Carlsviks motor till mig. Jag visste nog innerst inne att det aldrig skulle gå att få köpa denna fina motorn, även om han de senaste åren talade som om det var på väg i den riktningen.
Det finns ett talesätt som säger, att man säljer inte sina barn! och det är nog rätt nära denna sanning i detta fallet.Motorn som är i ett närmast perfekt skick var monterad på en rea (bädd) av två slipers. Det gjorde den omöjlig att hantera med pallyftare då denna inte gick in under motorn vare sig från ändarna eller sidorna
Silltunnan som utgjorde kyltunna var vid detta laget helt slut och allt tillsammans bäddade för en relokalisering på ny bädd. Därför tillverkades en helt ny rea som gav pallyftare tillträde under motorn från båda ändarna utan besvär. Silltunnan förpassades till vedskjulet. 

Två på rad
Tidigare hade vi vid Rubens en liten 2 hkr Carlsvikare representerande detta Stockholms företag. Nu med en storebror i samma rad blir bilden en helt annan och mer komplett.


Tillägg 18 Dec 2013
Genom lite efterforskningar så har det idag framkommit att Carlsviks motorn nummer 358 var inköpt av Sven-Arvid Persson från Bengt och Ingvar Persson i Lönnhässle, utanför Munkaljungby. Bengt Persson är  vidtalad och uppger att han hämtade den med Traktorn uppe i Halland. Det betyder för oss norr ifrån att den var  köpt av Bengt på vår sida om Hallandsåsen. Strax innan Voxtorp, säger Bengt. Där hade den använts som motor till vedkapen o.s.v. smått.




15 dec. 2013

Munktells last - på rastplats, inget gick få loss, då allt satt fast


Visst, det var så det såg ut igår på en rastplats utmed E4an. Ekipaget  gick att beskåda under eftermiddagen och det var säkert några som trodde det var ett led i kampanjen om skrot. Kampanjen som vi fick information om i brevlådan under veckan från ett av våra större försäkringsbolag,  - att skrot hämtas gratis på gården -

Men här blev det inget, detta lasset var redan säkrat, med dubbla band. De emotionella banden var starkast men för transportens skull säkrade vi med spännband.
Det rör sig nog om vårt sista lass för i år, och låt så vara, för detta år 2013, har nog varit igen att av de mer signifikativa under hela vår samlar era. Känns som jag säger så varje år men en kommande sammanfattning  får väl verifiera det slutgiltiga facit över våra förehavanden.


Detta lass är väl sett lite från sidan  inte så märkvärdigt, med en halv BM 25 och en för AK beställda MU30 motorer. Men vad gäller det förstnämnda så är det inte som det först ser ut, utan en helt annan utgångspunkt.
Vad som fick mig att börja fundera över motorns egentliga ursprung var hålet i kylaren och den textlösa fronten. 30;a motorn har jag inte ägnat någon större uppmärksamhet ännu då det var det mer sporadiska
inslaget i detta lasset.

En intresserad publik hör till vid dylika spektakulära lastningar och så och nu, denna gång. Jag vet inte hur man egentligen ställer sig till vår aktivitet där lokalt på platsen, då inga frågor eller  omdömen ges i de direkta kontakterna om detta. Antagligen så är det enbart positivt, för även om man inte sagt ett ord utan bara stått och tittat i en 30 min eller så, så blir det garanterat ett engagemang när vi skall börja binda lasset och banden skall dit. Då finns det ingen brist på råd och förslag och allt man gör kan göras bättre, om man bara gör som någon annan föreslår. Förtöjningsexperter måste det här landet vara överlusat med. 
Engagemangsgraden i förtöjningen av godset, kan inte tolkas som annat än att man är mån om att vi kommer fort iväg  med lasset därifrån.
22;a hyveln är naturligtvis lassets stora begivenhet och är kanske det som motiverar vårt engagemang allra mest. Hyvelns ursprung är i nuläget inte känd men med lite efterforskningar torde det nog gå att få fram var den verkat. Den är dokumenterat kört  på 1970 talet i alla fall och uppfattas som relativt  komplett och välhållen. Relativt är ju ett bekvämt  begrepp här, då det är få att ställa jämförelse mot. 

8 okt. 2013

Nytt tak på Kran - var inte gjort på dan

Halmstads Nya Värkstads AB.  1916
Kajkran  från Mariestad 


När hamnen i Mariestad inte längre ville ha kvar kranen och kosta på den underhåll, skänktes den till RUBENS. Nu är det många årsedan, riktigt hur många vet jag inte med vi pratar 90 tal i alla fall. Sedan dess har den stått där uppställ men slak kranarm under en ek. Ja, eken var då inte så värst mycket högre än kranen på den tiden kranen kom på plats, men det är ju som sagt några årsedan och trän de växer ju varje år. Så denna sommar kom en del av papptaket att blåsa av och hamna på gräsmattan, och därmed visste man att klockan var slagen. Vi måste lägga om taket.

 


Visst har vi dragit på det, så det har hunnit att bli höst men idag rev vi av delar av papptaket och kapade takpanelen som nertill var upprutten. Taket var ju snart kapat och för att kunna skarva till den nya beklädnaden så lade vi till en regel. När väl halva taket var uppsågat så gavs en unik möjlighet att fota maskineriet. Vi ser att det är rätt inkapslat maskineri (som väl var för maskinisterna) och inte så mycket att se på i vanlig mening. Vi som hägrar för Flintas teknik med öppna kuggväxlar, stakar och stänger som rör sig har inte mycket att hämta här inne. Liteh high tech av sin tid detta väl, 1916.

Jag vet inte varför men på något sätt kommer det automatiskt in små ändringar. Det är ju tydligt att kanterna tar stryk först varför även ytterbrädorna måste bytas. Det är ju viktigt att man har något att fästa den nya pappen i. Man ser tidigare brister och att det går att förbättra så lite bredare överfall på sims och öfs planeras för. I övrigt inga större förändringar. Taket som ligger nu är säkert ditlagt för ett antal årsedan, 1950 tal skulle jag gissa. Det är ju inte original i alla fall det kan man se. Ett ackords arbete utan tvekan. Det är knappt att det är spikat, och de få spikar som där är är ju inte mycket större än "sellaspik" Sellaspik är per vår definition, spånspik i en klenare version, typ den man spikade sillådorna med förr. Men vem minns det idag, ingen av er som läser detta förmodar jag, så ta det som en lektion om spik. Att det legat kvar när det tagit i och blåst  där i hamna i Mariestad kan man fundera över.

Vi fick på panelen, eller råsponten som jag uttrycker det innan det blev sen eftermiddag och regnet kom. Presenningen var då lyckligtvis redan överdragen. Vi får lov att fortsätta i nästa vecka, och sedan står det sig troligen ytterligare en generation. Därutöver skulle den behöva både skrapas och målas men det har vi inga resurser till för ögonblicket. Målet var att rädda den från skrot, och det ordnade vi, och med tak på så lär det bli så ett bra tag till.

Nedan en bild på taket sedan arbetet avslutats.  Det kom genast regn som ville testa fallet, höstlöv och ekollon som lade sig på, så säg det som varar nytt någon lägre tid. Med tjär kladdet  mot den vita ytan ser det kanske lite kladdigt ut men heller lite tjära utanför skarven än vatten som tränger in. Och förresten är detta enda gången någon kommer åt att se taket ovanifrån.  Nöjd och belåten kan jag plocka in verktygen.





5 okt. 2013

C.Holmbergs skylt - är Kult

Att Carl Holmbergs Mek Werk. var prisat - det har denna skylten visat

 

Denna underbara skylt med Carl Holmbergs medaljsamling på är ett  rart tillskott i vårt "subsamleri".
Skylten som är tillverkad i Gjutjärn håller ca måtten 450 x 700 och återger inte mindre än 37 medaljsidor av vunna utmärkelser under åren fram till 1894. Skylten ropades in på en nätauktion och kom från ett hem för en före detta anställd på företaget. Var exakt skylten ursprungligen varit monterad eller avsedd för känner ingen till. Kanske det finns bilder på den i något arkiv? Vilket eventuellt inte skulle förvåna mig.

Carl Holmbergs Mekaniska Werkstad, var under alla tider en av Lunds största mekaniska verkstäder och startades 1864 av just Carl Holmberg. Företaget lades ner 1942.

Rubens har inte någon större ansamling av Carl Holmbergs maskiner men spontant så tänker man på den lilla fina horisontella ångmaskinen från Harlösa Bränneri. Ytterligare några enheter  finns det förvisso men mest relaterar man Carl Holmbergs med armaturer av olika slag. Ångvisslor, smörjapparater, säkerhetsventiler kranar, injektorer och motsvarande garnityr, är det som företaget är mest känt för.






3 okt. 2013

Del 3 - Bygger på paraden - Åsljunga blir nr 20 i raden

Så har det nu skett
I konsekvens till tidigare bloggar så kan vi idag fullfölja den serien då vi nu har fått motta Pannboken för Munktells lokomobil nr 5788. I tidigare bloggar har vi redogjort för hur vi köpte och bärgade maskinen 1971, och hur pannboken blev efter och hur Lars Eliasson, genom vår blogg hittade rätt. Se nedan länkar till tidigare delar i denna story. 
Del 2 Åsljunga blir nr 20 i raden
Del 1 Åsljunga blir nr 20 i raden
Claes brevid den -
Lars Eliasson, son till förra ägaren av lokomobilen tog vara på pannboken och idag 42 år senare överlämnades den.

Lars Eliasson minns lokomobilen som hämtades från hans fars sågverk då för drygt 40 årsedan. Vart den köptes osv fanns ju inte kvar i minnet men genom vårt bloggande lokaliserades Rubens och pannboken kan så äntligen följa maskinen. Idag 42 år senare överlämnas den till Reine Blom, en sonson till Ruben Blom, och en av de aktiva vid Rubens Maskinhistoriska samlingar. 


Här ser du ritning på pannan och de beräkningar som ligger till grund för det godkända arbetsångtrycket, säger Lars Eliasson till Reine Blom vid den snabba genomgången av besiktningsboken.


Vad finns då där
I boken fördes anteckningar om skick och kondition vid den årliga besiktningen, och förutom den grannlaga informationen ger det upplysningar om ägare och framförallt lokaliseringen under årens lopp. Första besiktningen skedde  den 21 Mars 1922, och besiktningsman var Ivar Nibell, Ingeniör vid Södra Sveriges ångpanneförening
Lokomobilen var då belägen i Björstorp, Wittsjö Socken, Emmaljunga. Den sista registrerade besiktningen som är antecknad i boken sker i Mars 1949. Den var då fortfarande godkänd för högsta möjliga tryck 7 kg, med säkerhetsventilerna nedsatta till 6,8 kg.


Så varsågod nu Rubens pojkar, här är boken och ta nu väl hand om den och maskinen, uppmanar Lars Eliasson vid överlämnandet av denna historiska arvedel.











Märkligt märke

Egendomligt märke 

Här är märket rätt med facklorna uppåt





Det  underliga märket för Brandförsäkring med  anmärkningsvärd stavning
Nyligen erhöll vi ett märke som visat sig vara lite märkligt om vitsen kan accepteras. Det är i sig inte så inte så märkvärdigt då det är gjutet i bly eller någon annan motsvarande mjuk legering, utan det är kompositionen som förbryllar. Nu har vi ingen som helst erfarenhet av Brandförsäkringsmärke så bakgrunden till detta ornament känner vi inte till. Kanske det var tänkt att fästa på väggen som ett bevis, på att fastigheten var Brandförsäkrad? Det är den enklaste spekulationen jag kan komma på. Märket som har måtten 200 x 200 mm består av en rund platta, en tallrik, försedd med en lagerkrans runt om och ett ornament av facklor och  band. Ser närmast ut som en vapensköld. 

Texten upp och ner med felstavning som alla ser 

Texten var det första jag lade noterade då det Står just Brand försäkrings Märcke, stavat med, ck? Undertecknad stavar illa emellanåt men detta var väl grovt. Nu visade jag det för en av våra närmaste som genast gjorde anmärkningen att de hade dessutom vänt hela ornamentet upp och ner? -Det är ju facklor så kallade  Risfaschimer, sammanbundna och de torde ju vara på det hållet, säger han och vänder på skylten. Ja minsann, att man har vänt hela paketet upp och ner när man lagt i texten, oj så fel det kan bli, haha,..  Nu vet man inte om det är ett lekfullt misstag eller en vargunge i ett större sammanhang där flera andra riktiga märken gjutits upp? Intressant vore att veta om där finns andra  märken av den här typen lika fel eller rättvända, rätt eller felstavade? Märket kommer ifrån Skåne kanske södra delen eller Österlen, om det är så att det är något lokalt??

 

 

 

Tillägg torsd  131003 fm 9:20 

Objektsnr:191774430 Vart tipsad om ovanstående som ligger på tradera för ögonblicket. I det närmaste identisk så troligen kan det vara som Leif  föreslår i sin kommentar, eller något?

Vi vet väl inget om detta märket heller men säkert finns det någon?

  


 

 





2 okt. 2013

Isbrytaren III eller senare TUG - Far köpte den me - visste inte ett dugg

Som ett tillägg till bloggen om besöket från Motala Industrimuseets här 30 sept ( Länk till Bloggen ) så tillför vi en bild på maskinen från Isbrytaren III eller TUG som den senare var mer känd som, under sin tid som värmefartyg i Ryahamnen. Vi kom kontakt med maskinen genom att far köpte ångmaskinen i kronans vattentransportfartyg UNDEN som då låg utanför Donsö. Faktorimuseet i Eskilstuna köpte pannan som reservpanna. Någonting blev galet vid urtagningen där i Landskrona varför det pockades på Fars uppmärksamhet. Han måtte fara där ner och då fann han denna maskin där på kajen och köpte den med. Det var bra av jobbat av Far.  Kanske man skall nämna för den mindre initierade att det är en compound ångmaskin  som väger ca 16-18 ton. Övrig information ser ni på nästa bild som återger maskinskylten som hänger på maskinen ute i hallen.               Skylten med informationen är bygd på den information vi fick av John E Persson som besökte oss för ett par årsedan. Det var bra, så att vi fick lite kött på benen. Det är ju väldigt kul när det kommer folk som både kan om specifika maskiner, och ännu roligare är det när de varit med på eller vid den maskinen just. Det är ju en erfarenhet som av naturliga skäl är övergående och snart, är det bara inte så mer. 






30 sep. 2013

Motala Industrimuseum - besöker RUBENS

Den glada och lättguidade gruppen från Motala Industrimuseum
samlade på gårdsplanen vid Rubens

Måndagens stora händelse på Rubens var ett besök av en kontingent från Motala Industrimuseum.  Den 7 man starka gruppen anlände tidig förmiddag och resenärerna mottogs med kaffe och fralla, i musee verkstaden.  

 

Kontakten Motala och Rubens har under många år varit sporadisk och kontaktpersonerna har växlat. Motala relaterade produkter är naturligtvis det som intresserar mest och den 400 hk stora fartygsångmaskin tillverkad 1917 för Isbrytaren 3 i Göteborg, rönte gruppens närmare intresse. Så gjorde även Rubens båda LIMO bandtraktorer tillverkade vid verkstaden från 1921. När nu relaterade produkter inte var så många var det inte någon större svårighet att få denna grupp av erfarna män att lyssna till mina utläggningar om både engelska ångplogar och Munktells traktorer. Frågorna var många och konversationen var livlig och kärnfull.

Vi från Rubens uppskattade uppmärksamheten från våra museévänner från andra sidan Vättern och hoppas kunna återgälda besöket framledes. Arkivet museet förfogar över är speciellt intressant.



Till vänster en av RUBENS båda LIMO bandare 
som tillverkades  vid Motala verkstad  i början av 1920 talet.

29 sep. 2013

Ny maskin för produktion - Fräs för en yngre generation


Där skall den stå, den nya 5 axliga fräsmaskinen som är en ny 
investering på fastigheten. 

Den är på plats
31 aug bloggade vi om att den nya maskin skulle komma och nu har den kommit in på plats sedan några dagar tillbaka. ( Länk till bloggen ) Egentligen är detta inte en Rubens fråga då det är relaterat till närliggande rörelsen Götene Projekt och konstruktion. Men lokalerna ligger ju vägg i vägg och utvecklingen i verkstaden påverkar ju direkt Rubens aktiviteter. Denna gång var det rent fysiskt där vi trängdes undan vad gäller ett antal kvadratmeter golvyta.
Maskinen ifråga är en Fräsmaskin, spinn ny från Italien som skall göra allt? I varje fall mycket och i synnerhet fortare och bättre. Utvecklingen har sin gång, och oftast kallas det för framåt? Nu kan det naturligtvis vara Rubens till fördel att ha en kapacitiv flerop i huset, bara man kan komma åt lite maskintid. Det kan också vara så att det är operatörstid som det blir brist på och då hjälper inget vad gäller kapacitet eller volym. Men någon bit skall vi väl kunna få med ut på banan. Det blir ju då närmast vad gäller reproduktion av lite delar som jag tänker, men det klart någon ren reparations detalj i ren ny tillverkning torde också kunna komma ifråga.
Nu skall den komma igång och enligt planerna så bör den ha fräst sina första bitar redan i den kommande veckan. Den som lever får se, och inte det, ja se då kvittar det ju.
Det är en supermaskin som står i full kontrast till det som annars verkar vara vår värdegrund. Jag lovar att vi skall återkomma med mer information om utvecklingen av detta projektet.