23 dec. 2013

Nyårsbön på vårt kort - till er på annan ort



 God Jul och gott nytt år  
är så slitet, varför vi säger det på vårt egna sätt enligt följande. 

 
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Inför den stundande helgen önskar vi er det bästa. Måtte du och de dina få en minst lika bra Helg som vi önskar oss.

För er alla som ser sig som våra vänner,  ber vi följande Nyårsbön, 
Må vi alla vara välsignade så att det alltid måtte vara vatten över våra fyrboxtak och att säkerhetsventilerna må utlösa när det är tänkt.
Att övertäckningarna får ligga kvar över tändveden, så den håller sig torr och att alla motorer är tömda på vatten och icke frysa sönder. 
Låt oss få en tidig och varm vår.  Att vi må få säkra transporter och bra väder på våra tillställningar. 
Hjälp oss att framgångsrikt åskådliggöra tidigare generationers tekniska framsteg, så värden av heder och ära kan skapas åt dem som så bör.  Se till oss så att vi kan få ha roligt tillsammans. 
Hjälp oss så att vi inte förivra oss, så att inte vi bränner oss eller halkar med skiffan så knogarna skinnflås. Bevara oss från organiserad skrotinsamling, utan hjälp oss gärna med långvarig strejk inom skrotbranschen, eller ett lägsta pris rekord.
Tillse och att alla skjul som hysa oupptäckta samlarvärden må bli transparenta och synas från vårt håll.
Amen

22 dec. 2013

IHC Mogul i Skåne plöjer i 1916 års katalog

I anslutning till den pågående renoveringen av Mogulen hos Fredrik Zackow så återger jag här några skanningar från vår Mogul katalog anno 1916. Den är ju förevisande några bilder från Skåne b.a. men det är ju då en tidigare modell (8-16) än den som renoveras i Nyhamnsläge, som har beteckningen 10-20
Oavsett vilket är ju katalogen värd att återges och bilderna från Arlöfsgården i Skåne gör ju det hela än mer intressant.

Finns den gården kvar idag? Och vilka maskiner finns då där nu snart hundra år senare? Vilka maskiner har varit där emellan, skulle vara kul att lista. Någon som vet det?


Bildern får tala för sig själva.


21 dec. 2013

KRIMO motor ett plagiat - Helt uppenbart

4 takts KRIMO - råoljemotor
I anslutning till artikeln om Herkules motorn som publicerats i MaskinVeteranen nyligen No 48 / 2013  har jag även haft anledning söka information och ytterligare kunskap om modellen som utvecklades till en råoljemotor omkring 1925. Det innebär naturligtvis att jag sökt information om kvarvarande motorer av denna sort och lokaliserat de som gått att få reda på ståendes på olika ställen runt om. Något behov av att  köpa en sådan motor hade vi inte utan såg framför oss samlingarna utan denna typ representerad. Visst har vi ett antal KRIMO av olika typer men upplevde ändå inte att det var nödvändigt att förvärva någon och komplettera samlingarna.

Motor till  RUBENS
Emellertid, när så Sven Arvid Perssons, (mer känd som Pelikanen) motorer kom upp till försäljning efter hans bortgång tidigare i år erbjöds vi möjligheten att förvärva hans 4 takts Kristdala av typ Herkules, var det svårt att avstå. I det förslag för överlåtelse till RUBENS som vi ombads att lämna, ingick denna motor. Något som nu känns helt rätt och tillfredsställande. Denna Motor som är ett exemplar av råoljemodellen är försedd med tillverkningsnummer är 783, och kommer ursprungligen från området kring Kristdala, den ort där den tillverkades under senare delen av 1920 talet. Motorn inhandlades av Karlkvist i Bockara under 1970-80 tal och köptes av Pelikanen på auktionen efter Karlkvist något år in på 2000 talet.

Udda men inte unik
Ytterligare några sådana motorer finns ju kända och bevarade, så även om den motor RUBENS berikats med är ovanlig så är den inte på något sätt unik i antal. En sådan motor  uppfattar vi fanns hos Kurt Bäckman i Näsum under lång tid. Informationen om den motorn har varit knapphändiga och motstridiga och beroende på avståndet  så har vi aldrig tagit oss dit, för vidare efterforskningar. Den har nu av Kurt Bäckman släppts vidare varför dess omedelbara lokalisering därför inte är känd. Eventuell information om motorns nya lokalisering eller ägare skulle vara till stor hjälp då vi söker  information om vad där står på skylten till denna motor. Ytterligare information om lokalisering av de övriga befintliga motorerna av denna typ kan jag inte röja i respekt för uppgiftslämnarna.

Motorn är som tidigare beskrivits en klar kopia på den Katrineholms baserade Herkules motorn. Motorn är noterad som "med elektrisk tändning" i pappren hos tillverkaren.
Råoljeversionen av motorn är modifierad mot fotogenmotorn med styrd insugsventil, tändstift och högspänningsmagnet och förvärmning på inluften. Inte något av detta verkar vara påkommet  i Kristdala utan har i grund och botten en amerikansk förebild, som vi ska be att få återkomma till.

En mer komplett artikel om Herkules motorns plagiering finns publicerad i Maskinveteranen no 48 / 2013
och i kommande no av Tändkulan  Jan 14.


20 dec. 2013

Hart-Parr tank i retro kondition - Jag fick på Mogul information.

Nästan 15 år går 
Under närmare 15 år har jag legat på lappen om div MOGUL delar som skulle finnas på gården efter en skrotad traktor,och först nu under sen November gjorde jag mig det lilla besväret det var, att söka förnyad kontakt med uppgiftslämnaren. Detta som en direkt följd av våra intensifierade efterforskningar på Mogul delar nu när Fredrik Zackow har börjat med den ena av de 2 Mogulerna från Lauréns.
Då jag inte gjorde  detta till ett självbärande ärende så blev ju resultatet därefter. Vinterns första kyla och ett dagsljus i avtagande redan på eftermiddagen både dämpade och förhindrade några djupare efterforskningar på lokal nivå den dagen. Men min ambition att gå till botten med  detta tips kvarstår  och till våren bör jag vara tillbaka på stället. Helt lottlös blev jag ju dock inte då vi lokaliserade denna trevliga tank från en 1930 års Hart-Parr 12-24.

Hart Parr 12-24 och 18-36 var de modellerna som vi vet gällde under 20 talet. Hur många det var  runt om i landet har jag faktiskt ingen aning om men det var 3 st kvar fån den gamla tiden innan den moderna importen tog fart. En mycket trevlig traktor detta med  2 cylindrig fotogenmotor. Nedan några bilder från en samtida broschyr från 1930, visandes den korta tid traktorn hette Oliver-Hart-Parr. 1930 formades Oliver och 1930 upphörde tillverkningen av dessa Hart-Parr modeller.




18 dec. 2013

En HUBER till - har jag nu fått vad jag vill?


HUBER 8hk -

När sommaren bara hade börjat det här året var vi med i en sensationell internationell affär. På en internationell annons sajt läser vi om en Huber självgående ånglokomobil från 1889-90* som är till salu för ett mycket tilltalande pris. Den är ansedd som den näst äldsta av HUBERS bevarade självgångare och i av den minsta storleken om endast 8 hk. Endast en självgående lokomobil av HUBERS tillverkning som är äldre, är känd. Dock finns det ett antal av de vanliga transportabla lokomobilerna vars tillverkningsnummer är lägre och därmed gör dem till äldre.  (* 1891 var det akutella tillverkningsåret har det senare visat sig)

Huber 8 från 1891 ser ut ungefär som på bilden här. Denna är
av allt att döma aningen yngre men den duger som illustration. 












 Känd sedan tidigare 
Vi kände till denna lilla 8 hästare sedan tidigare, då den varit omskriven för ca tre år sedan då den kom loss från ett Museum i New Hampshire i östra nord USA. Efter 50 år av Törnrosa sömn köptes den av en Kanadensisk samlare som lyckades få loss den framför näsan på alla Huber freaks, i sitt sydliga grannland USA. Dess skick och kondition redogjordes för och vi imponerades då över vad vi läste. Sällsamt måste det vara att komma över en så gammal maskin i ett så fantastiskt skick. Det kan bara ske där borta, tänker man, för där har det ju funnits så mycket mera och där finns ju de där dolda ladorna, som vi inte har förutsättningar för här. ( Ovetande om den Torps Lokomobil från 1888, jag skulle köpa senare under hösten på väg till Målilla )
Nu hamnade denna HUBER raritet i Kanada vilket tydligt syntes i diskussionerna på nätet. Eller rättare sagt brist på offentliga reaktioner. Här fanns det folk som bevakat den i årtionden men som nu plötsligt fick se den gå i en helt annan riktning. Locket lades i stort sett på och de som visste något ville inte vara med längre, Så surt var det. Sicka sura rönnbär det var den gången.

Till salu igen
Det var nu dags för nästa sensation, då den låg till försäljning för öppen ridå, utannonserad till fast pris. Inte var det Ebay eller andra upplåsta sajter med allt i form av registrering och nipper som där är. Nej en vanlig annons i ett forum för likasinnade, så att även vi, Vi på andra sidan "jorl-klotet" kunde vara med. 
Det var tisdag morgon och den var utlagd söndagkväll. Således hade den legat ute ett dygn när jag läste den annonsen. Jag läste annonsen en gång, gnuggade ögonen, kollade lite om jag hade förstått rätt, och så skrev jag mitt köpesvar till annonsen, kort och bestämt, utan vidare tanke på att begära ytterligare information eller mer bilder. "- Om denna lokomobilen är till salu nu, för detta pris, köper jag den NU - ni kan anse den som såld"   Håller tillbaka fingret ett ögonblick vågar inte vänta längre, utan sänd,……
Sedan går jag ner till morgon trötta pojkar i verkstaden och väcker upp dom med den sensationella nyheten att,  Jag just köpt en HUBER till, denna gång i Kanada.


Detta, ser ni alla är näst intill Flintas skapelse. Så krum och oäven
så man undrar om den verkligen är konstruerad och inte en HPD







 Snabbt svar
Får inom en liten stund ett svar som är över all förväntan. Saken var klar, köpet genomfört genom att vi accepterat det begärda priset. OjOj oj!!!
Detta var jänkarna inte med på. Efter 1 dag på nätet hade inte alla läst annonsen ens, och de som hade läst och var intresserade tog sig tid att söka mer info och bilder? Det går ju inte an. Det var ju inte tid för sådant tragglande om man ville försäkra sig.




Så nu var den såld igen!  -Denna gång overseas. - Darn ,...they take them all those Europeans!  Så var  innebörden i de kommentarer som föll efter att det blev mer allmänt känt att denna gamla raritet nu skulle även den skeppas ut, " over the pond". Och visst jag kan förstå den bitterhet många känner när maskiner som de vet om sedan barnsben eller är intresserade av  säljs iväg. Problematiken är dock inte ensidig utan sådant sker hela tiden åt alla håll och vi har varit inne på det förut.


Jag kände mig Happy, Med att ha köpt en av de absolut minsta självgångarna att hitta, och från 1891, som det skulle visa sig. I ett skick som nu enligt alla beskrivningar är helt OK eller bättre. Att plocka hem en riktigt gammal självgångare har länge varit min önskan.
Om någon händelsevis skulle ha en uppfattning om, och ev vilja uttrycka sin uppfattning om maskinens skönhet eller utseende exteriört så är den frågan uppe för diskussion. Hubers lokomobiler med sin
returtubpanna är ALLTID en fråga som är aktuell. Har alltid varit och förmodligen kommer så att vara.
 
Här i helbild denna vår Huber nu fortfarande kvar i Kanada. Sensationellt köp på många sätt och en pärla i samlingen. Det korta taket från anno dazumal är ersatt med en mer praktisk överbyggnad a´la HUBER av  senare dato, så som det senare oftast såg ut. 

                        .................ooooooooooooooo00000ooooooooooooooo.................
Några enklare grejor som skorsten saknas men den skall vi lätt och gärna snickra ihop. Något lite mindre annat men pannan är i väldigt fint skick.  Hm,..Inga problem då?  -Jo nu måste den ju hem också, ifrån Kanada, det har vi inte löst ännu. Problemet ligger i att fylla en container så att inte bara denna lilla manick skickas i en egen kub, ty det torde vara ganska oekonomiskt. Därför  måste vi hitta något lämpligt att stuva in därtill. Någon som har ett "demand" för någon gammal JD, HP eller så, kanske vi kan skaffa en och stuva in den i burken.Så upplösningen på den här historien är att vänta först längre fram.
Men jag undrar om jag inte tangerar fars rekord där i Runtorp mellan Pårud och Tvärskog, då han köpte en lokomobil fortare än mor ens han att äta upp ett äpple. Något jag bloggat om tidigare på denna länk.
Hur fort köper man en lokomobil







17 dec. 2013

Carlsviks på rad från Stockholm stad



Carlsviks Fotogenmotor     OBS senast tillägg nederst

Den kanske högst skattade motorn av de i överenskommelsen ingående motorerna, från Sven Arvid Perssons (Pelikanen) motorsamling var en Carlsviks motor. Carlsviks motorerna är 4 takts tändkulemotorer och sådana är det inte så många av. Dessa motorer från Stockholm, tillverkades under senare delen av 1890 talet och några av de tidigaste åren på 1900. Hur tidigt, hur länge och hur många, som tillverkades finns inte någon bestämd bild av då verksamheten har lämnat ytterst få arkivalier efter sig. Motorn är en klassiker som tillsammans med Bolinders, Adolf Ungers, Arbrå motor och sedan även Avance motorn, är använd som illustration i motorlitteraturen kring sekelskiftet. Det är väl en sak som förstärker imagen kring en motor som denna.
Men som mycket annat så är även detta mycket en fråga om känsla  och smak. Motorns design tilltalar mig mycket och i det stationära utförandet är den speciellt stilfull. Värderingen av denna motor utifrån det estetiska kan naturligtvis vara omtvistat och det ringa antal som finns bevarade gör kanske inte heller motorn till en större ekonomisk attraktion. Men likväl är den mig så tillfredställande att jag rent av klappar på den var gång jag passerar.




Motor är på 3 hk och har 358 på skylten. Den har ofta annonserats som tillverkad före sekelskiftet. Min uppfattning är nog att den härrör sig från ett något senare datum. kanske t.o.m. kring 1905, med det höga numret. Numren på de kvarvarande Carlsviks motorerna har jag förresten aldrig förstått mig på att tolka.Det förefaller som de olika storlekarna haft olika nummerserier. Under många år försökte jag förmå Sven Arvid Persson (Pelikanen) att sälja sin Carlsviks motor till mig. Jag visste nog innerst inne att det aldrig skulle gå att få köpa denna fina motorn, även om han de senaste åren talade som om det var på väg i den riktningen.
Det finns ett talesätt som säger, att man säljer inte sina barn! och det är nog rätt nära denna sanning i detta fallet.Motorn som är i ett närmast perfekt skick var monterad på en rea (bädd) av två slipers. Det gjorde den omöjlig att hantera med pallyftare då denna inte gick in under motorn vare sig från ändarna eller sidorna
Silltunnan som utgjorde kyltunna var vid detta laget helt slut och allt tillsammans bäddade för en relokalisering på ny bädd. Därför tillverkades en helt ny rea som gav pallyftare tillträde under motorn från båda ändarna utan besvär. Silltunnan förpassades till vedskjulet. 

Två på rad
Tidigare hade vi vid Rubens en liten 2 hkr Carlsvikare representerande detta Stockholms företag. Nu med en storebror i samma rad blir bilden en helt annan och mer komplett.


Tillägg 18 Dec 2013
Genom lite efterforskningar så har det idag framkommit att Carlsviks motorn nummer 358 var inköpt av Sven-Arvid Persson från Bengt och Ingvar Persson i Lönnhässle, utanför Munkaljungby. Bengt Persson är  vidtalad och uppger att han hämtade den med Traktorn uppe i Halland. Det betyder för oss norr ifrån att den var  köpt av Bengt på vår sida om Hallandsåsen. Strax innan Voxtorp, säger Bengt. Där hade den använts som motor till vedkapen o.s.v. smått.




15 dec. 2013

Munktells last - på rastplats, inget gick få loss, då allt satt fast


Visst, det var så det såg ut igår på en rastplats utmed E4an. Ekipaget  gick att beskåda under eftermiddagen och det var säkert några som trodde det var ett led i kampanjen om skrot. Kampanjen som vi fick information om i brevlådan under veckan från ett av våra större försäkringsbolag,  - att skrot hämtas gratis på gården -

Men här blev det inget, detta lasset var redan säkrat, med dubbla band. De emotionella banden var starkast men för transportens skull säkrade vi med spännband.
Det rör sig nog om vårt sista lass för i år, och låt så vara, för detta år 2013, har nog varit igen att av de mer signifikativa under hela vår samlar era. Känns som jag säger så varje år men en kommande sammanfattning  får väl verifiera det slutgiltiga facit över våra förehavanden.


Detta lass är väl sett lite från sidan  inte så märkvärdigt, med en halv BM 25 och en för AK beställda MU30 motorer. Men vad gäller det förstnämnda så är det inte som det först ser ut, utan en helt annan utgångspunkt.
Vad som fick mig att börja fundera över motorns egentliga ursprung var hålet i kylaren och den textlösa fronten. 30;a motorn har jag inte ägnat någon större uppmärksamhet ännu då det var det mer sporadiska
inslaget i detta lasset.

En intresserad publik hör till vid dylika spektakulära lastningar och så och nu, denna gång. Jag vet inte hur man egentligen ställer sig till vår aktivitet där lokalt på platsen, då inga frågor eller  omdömen ges i de direkta kontakterna om detta. Antagligen så är det enbart positivt, för även om man inte sagt ett ord utan bara stått och tittat i en 30 min eller så, så blir det garanterat ett engagemang när vi skall börja binda lasset och banden skall dit. Då finns det ingen brist på råd och förslag och allt man gör kan göras bättre, om man bara gör som någon annan föreslår. Förtöjningsexperter måste det här landet vara överlusat med. 
Engagemangsgraden i förtöjningen av godset, kan inte tolkas som annat än att man är mån om att vi kommer fort iväg  med lasset därifrån.
22;a hyveln är naturligtvis lassets stora begivenhet och är kanske det som motiverar vårt engagemang allra mest. Hyvelns ursprung är i nuläget inte känd men med lite efterforskningar torde det nog gå att få fram var den verkat. Den är dokumenterat kört  på 1970 talet i alla fall och uppfattas som relativt  komplett och välhållen. Relativt är ju ett bekvämt  begrepp här, då det är få att ställa jämförelse mot.