Som bevis för bästa skick - Ett Diplom man fick

Förvärvar Diplom

Alldeles nyligen berikades vi med två Diplom, dels för en god och praktisk gängmaskin  jämte ett för Hedrande medverkan. Det låter det sa han som trampade i klaveret, och tänk bara om det hade varit så att dessa diplom varit utställda på RUBENS verksamhet. Så är dock inte fallet,  "Äras den som Äras bör", heter det ju i ett vishetsord och de som skall äras här och nu, är herrarna vid Kristdala Motorfabrik, AB KRIMO. Årtalen för de utställda Diplomen är Nässjö 1922 och 11 år senare i Västervik 1933.

Har i det tidigare bloggandet berört subsamleriet och dessa artefakter, är fantastiska tillskott till den minnesbank som byggs upp kring denna legendariska motortillverkning. En tillverkning som i och med försäljningen till Arvid Stenberg, kom att helt upphöra för precis 60 år sedan, år 1954. Företaget bytte efterhand  namn till KRIMA och fortlever än idag under beteckningen, Cellwood Machinery, lokaliserad till Nässjö.

Gängmaskinerna "Simplex" som här diplomeras var en annan parallell tillverkning man hade vid motorfabriken. Ursprungligen var det ett företag i Göteborg som var  beställare av dessa gängmaskiner som kom att bli ett värdefullt komplement till den sviktande motormarknaden under kriget fram till 1918-19. En större volym av gängmaskiner beställdes i en order som var för stor för motorfabriken att ensam prestera. Därför kopplades närliggande F.O.Beijers Motorverkstad in och ett samfällt åtagande framställdes halva antalet på respektive företag. Vari samarbetet egentligen bestod förutom att man delade på ordern låter vi vara osagt, men vi vet att man 1919 mottog en sändning av gjutgods för ändamålet vilka adresserades lika många till vardera verkstäderna. I en kommentar gjord av F.O. Beijer nämner han denna beställning och betonar att det var det enda direkta samarbetet som förekom företagen emellan.

Historiska faktan lyfts upp - Av Jörgen Forsrup

BM ologin - Läran om Bolinder-Munktells avancerar med ny traktorhistorik. 

Äntligen och TACK,  säger jag efter att idag fått del av denna trycksak.

Det roligt att se hur seriöst man tagit sig an uppgiften och grävt sig ner i arkiven och därifrån gått framåt med uppgifterna. Man har lyssnat på kritiken över åren och nu, när historien om den första traktorn levereras så här, känns det minst sagt trovärdigt och oantastligt. Jag har inte mer än bläddrat och ströläst lite men det känns så trovärdigt alltsammans att vi som annars beter oss som "BM poliser" nu nog inte behöver oroa oss för några större faktafel. Det synes mig som om Jörgen Forsrup och Bo Liljestrand har etablerat sig som de främsta BM-OLOGERNA varför vi ser fram mot mer av denna ordning. Då främst emot nästa kapitel i traktorhistorien med en redovisning  över 20-24 ans utveckling och framväxt. Denna ordning är ett stort framsteg för BM-OLOGIN och är något vi väntat på från Munktellsmuseet.  

Den borde delas ut till alla hushåll i landet, men då det inte kommer att ske rekommenderar vi er alla att skaffa denna trycksak på egen hand.  

Stuva bättre pojkar - anno 2014

Under mottot "stuva bättre pojkar" har vi växt upp och fostrats, vilket ger resultat vid omflyttningar. Den just föreliggande ommöbleringen har inte givit massor med tomma ytor enär även tidigare möbleringar gick under samma motto, och den där före liksom alla före den. Men på något vis ser det ut som att man kan vinna lite. Hustrur har ju varit kända för att vilja möblera om inne och kanske är det nu samma erfarenhet som vi gör av de oskrivna lagar som fick den gamle MAO i Kina att hävda, att själva revolutionen är målet, ett reningsbad. Ok inte blev det utsorterat något direkt denna gång heller men som sagt det blev en eller två platser till i stora hallen. Det är resultat, i ett sammanhang där varje pallplats räknas på de 1200m2. Det ger en annan stor fördel därutöver, den att man ges möjlighet att fota lite. Glömmer man bara inte av det så kan det ge ett rart tillskott i bildbanken. Det har blivit liksom en konsumtion och ett måste, detta med att ha bilder hela tiden. För hur skall man annars kunna njuta av sin samling varmt och skönt, när de står kallt och dragigt ute i skjulen. Det visuella museet passar oss gamla bra nu när det börjar och bli höstrusk således. 

Huber lokomobil - En maskin med egen stil

Avlastningen  av containern med det åtråvärda godset gick snabbt och smidigt. Det var en enkel historia då hjul och allt var på, så det var bara att rulla ut. Det var ju inte många kollin i sammanhanget utan det utsträckte sig i princip till maskin tak och tank. Trucken fick göra jobbet  och det märks när man kommer ner i dessa tidiga åldrar att tankegången var annorlunda.

T.ex finns där ingen riktig dragkrok baktill om än ett drag. Det var i varje fall en tross som var rätta verktyget att dra med. Taket som var avmonterat tick hänga i stoppar från truckgafflarna under monteringen. Smidigt smidigt.

 Men det är inte ett tak för att klä vind vid ev flaktransport inte. I och för sig var det inte taket som det var fel på utan stolpar och stagning som var helt otillräckliga. Tendern eller plattformen om man så vill lutar  backåt så otrevligt vilket skulle behöva justeras upp ordentligt. Kanske maskinen lider av en "uptuning" från 1960 talet i någons öga. En explosition i en färgfabrik, säger en annan, och vi är inte sena att hålla med, om vi dömer utifrån dagens värderingar med rost som värdegrund. Patina kallas det nu men det kan aldrig bli original, som det ofta benämns. När denna maskinen renoverades  till vad den idag är var det annorlunda. Då var den stora majoriteten rostiga maskiner så då gällde det att om möjligt efterlikna originalet. Det är det den representerar främst, en urgammal lokomobil  med 60 tals renovering. Också det en tidsepok i maskinens historia, snart lika lång, om inte redan, som den verksamma tiden. 50 år på museum i New Hampshire och ytterligare ett antal i privat ägo måste tära på minnet av de händelser som utspelat sig kring maskinen under sina arbetsverksamma år.

 

HUBER for Sale - was like business on rail

 Annonsvar.,,,

"For the asked xx:- dollar I buy that engine now.  You may consider it sold.

"Good morning sir,  ok  i will keep this  engine for you, i know your reputation it is a great honor for me  that the Rubens family is buying the engine,  thank you"

Med dessa inledande ord köpte vi den 28 maj 2013 på en annons en, 1893  8 hp HUBER  steam traction engine. no 2228 i Kanada.  I kväll kom maskinen till Rubens. Allt tar sin tid, denna  lokomobil ville ha styft 15 månader på sig innan den var resklar. Egentligen inga problem över detta, bara att vi inte har skyndat oss på något håll. 

Lokomobilen från Kanada kom lagom till skymningen 

Med detta vill jag egentligen inte framhålla oss som något extra utan upplever det själv som en större händelse än vad som är för oss normalt. Det är förvisso inte första gången ett spontanköp görs utan vidare föregående förfrågningar. Men detta var ett oväntat tillfälle och vår förhandskunskap om denna maskinen var sådan att vi utan vidare diskussioner vågade ta det steget. Tur var det strax var andra större gastar på bettet, men då var den säkrad. 

I morgon lastas den ut och det ger oss anledning att

återkomma med mer information.

Torps Mek Verkstad - Fotogenmotor

TORPS MEKANISKA VERKSTAD

Fotogen lokomobiler 1910-24?

I blogg av den13 Dec 2012, Söker vi en vattenpump till vår gamla öppna Torps motor. Lyckan var inte så stor, trots att vi fick ett (1) svar. Men den pumpen var ju inte rätt, varför vi är kvar på samma ställe. - Pump sökes

Lite framåt har vi dock kommit i kunskapen om dessa motorer då vi har gjort lite forsknings arbete i saken.

Den första motorn
De första Torps motorn kom relativt tidigt skulle man kunna säga, då den första motorn tillverkades redan 1910. När den kommer är det den första tvärstycksmotorn som inte är en Beijer, eller är en direkt kopia av N.A. Beijers motor från 1901. Tidigare hade N.A.Beijers motor konstruktion tillverkats, i Kristdala och Vimmerby liksom i Målilla.
Torps gör en egen version, så om än baserad på herr Beijers koncept framstår den som en annan motor. Med egna gjutmodeller så får man en möjlighet att utforma motorn lite annorlunda. Man kan ge den ett eget utseende och göra en del förbättringar till skillnad mot om man skulle bara kopierat Beijers motor rätt av, så som Alm gör i Målilla under den här tiden. Likt sina ånglokomobilerna så förses dessa Torps motorer med rundgejder istället som på förlagan med en plangejder. En verklig finess kan man tänka är den uppvärmda bränsletanken. Genom att förse bränsletanken med en extra kammare och koppla motorns kylvatten till den nås tanken av det uppvärmda kylvattnet från motormanteln och bränslet hålls uppvärmt.
Att Beijers var förlagan till denna motor tycker vi oss kunna se i det faktum att Torps började agera som agent för Beijers i 1909, men förlorade den så gott som omedelbart genom Beijers avtal med Thermaenius inför år 1910. En intressant detalj är att man initialt marknadsförde sig med hjälp av Beijers motorblad. Beijers namn ströks bara helt sonika över och med det var det bra.

Torps motorer tillverkades i ett antal olika storlekar, från 6-15 hk men företrädesvis var det 9 och 12 hk motorer som såldes. Det verkar som om motorn var med ett bra tag in på 1920 talet till den mer avancerade inbyggda motorn togs fram. Det var nog omkring 1925 tänker jag utan att ha grundligt kontrollerat. Antalet är lite svårfångat men ca 120 st av dessa fotogenmotorer uppfattar vi det som att man tillverkat. 

2013 - endel av det vi hann och vann - På året som försvann

2013
Så när allt är över är det tid för en sammanfattning. Vad blev inte av och vad kom in som inte var planerat. De två stora tillskotten var helt oplanerade visar det sig medans andra planerade aktiviteter aldrig kom till. Med det skulle man kunna summera att det aldrig blir det som man tänkt sig, eller så som min farmor visst brukade säga. Människan spår men GUD rår.

Jämväl upplevs 2013 som ett bra år för RUBENS, vi tackar alla som varit med och bidragit till resultatet på olika sätt. Vi tackar för alla vänliga människor som har haft  förståelse för att vi inte har kunnat medverka på de engagemang vi varit  inbjudna till. Vi är glada för alla gamla kontakter som hållits vid liv under året liksom så många nya vi nåtts av. Oavsett hur tekniskt verksamheten än kan te sig, så är det hela till för människor, utfört av människor och i den kontakten vilket detta sker, skapas motivationen.      

Verksamheten vid RUBENS ändras hela tiden beroende på förutsättningarna. Planerade aktiviteter eller köp kan prioriteras undan eller fram om livet kräver/ bjuder på något annat. 2013 visade sig bli ännu ett inköps år med ett antal oförutsedda tillskott av hög dignitet. Med bibehållna intäkter så går det men med krympande tär det på resurserna. Intäktssidan har minskat i år beroende på en mycket begränsad utåtriktad verksamhet. Besöksfrekvensen har varit den lägsta sedan starten vill jag påstå.

Den sjunkande besöksfrekvensen är rent statistisk, inte ett problem eller någon besvikelse, utan ett förväntat resultat efter att vi inte marknadsfört oss på på över 15 år. Ombyggnaden av E20 reducerade slutligen de spontana besöken till i stort sett noll. Vi välkomnar naturligtvis besökare som kommer, men vi ber ingen komma genom annonser och annat publikfrieri. Genom detta att inte agera för större besökssiffror så behåller vi vår personliga frihet och irriterar inte någon med att hävda att våra maskiner är något att se och uppleva. Samtidigt i skrivande stund har RUBENS aldrig varit så innehållsrikt som det nu är.

Aktivitetsmässigt var det lika så en generellt låg nivå 2013. Endast 2 karusell körningar var vad vi tog engagemang på. Sedan var vi på plats vid, Greasted, Målilla och Kullabygdens evenemang men utan medhavda maskiner.


Det är på inventarie sidan det hänt mest. Redan under Februari / Mars tillkom en liten lokomobil som hade kommit fram ur sin tidskapsel på en ö uppe i Norrland. Denna lilla lokomobil visade sig vara en av Fjellströms maskiner byggda lokalt uppe i  Stavaträsk, Västerbotten.

Ytterligare smådetaljer till den det väl så viktiga sub-samleriet i form av lyktor, skyltar, kataloger och liknande rann in hela våren.



En mycket trevlig liten maskin köptes i början av sommaren rent spontant och vilken vi ännu inte fått hem. Det är en liten självgående lokomobil från 1891. Den står fortfarande kvar på plats och i väntan på transport men vi hoppas kunna få hem den under första halvåret 2014.

Sommaren bjöd på mindre av tillskott men ett mer anmärkningsvärt tillskott är den enorma el motor vi fick från Svenska Foder i Hällekis. 8 ton elmotor är stort och motorn är dryga 2 meter i diameter.

I början av Augusti förvärvas genom en tillfällighet årets sensation. En lokomobil från Torps Mek Verkstad. Express  no 110 från 1888. Den har stått i sin tidskapsel, en vagnsbod, i ca 67 år och måste ses som ett närmast oslagbart fynd i samlarhänseende. Så komplett att den kan rubriceras som 99% -ig, och inget trasigt. Ett sådant fynd är utanför alla kalkyler och förhoppningar.


Händelsen väckte t.o.m. internationell uppmärksamhet genom en artikel i den  Engelska  tidningen OLD GLORY.  Englands och världens främsta magazin inom maskinhistorisk nostalgi med världsomspännande utgivningsområde.

En ny fräsmaskin till Bolaget dörr i dörr med Museet, gjorde att vi fick göra en omflyttning och därefter leva med en något reducerad yta framöver för Rubens del. Men det kan vi ta genom de fördelar som kommer därav.

September-Oktober månad genomsyrades av diverse små prylar samt genom att en affär som gjordes för 40 årsedan avslutades. Det var besiktningsboken till en lokomobil som far köpte nere i Småland på gränsen till Skåne som överlämnades till oss efter alla dessa år. 

I December genomförs en affär där Rubens övertar en större del av Sven Arvid Perssons motorsamling i Munka-Ljungby. Sven var mer känd som "Pelikanen" i våra kretsar och ett antal högintressanta inventarier överfördes till RUBENS samlingar som därigenom blir alltmer komplett. Sista lasset för året rubriceras det som, när bilen med Munktells maskiner passerar genom Småland.

Av olika själ avstannade verksamheten i musee verkstaden under våren och omtubningen av Case 9 har ännu inte återupptagits. Hela den fysiska verksamheten av RUBENS har nått en låg nivå genom att vi prioriterat andra delar av livet. Att driva egen rörelse kan ta mer kraft än det ger emellanåt och då museeverksamheten inte är ett måste på samma sätt så har det fått stå tillbaka.

Det tilltänkta fyllningen under hösten kom aldrig oss till del utan faller så in i det outrättade. Utvecklingen gick en helt annan väg och vi står där nu med vår grop i väntan på en annan lösning. Därmed kommer mycket av utvecklingen på lokal marknivå att vara osäker framöver och får mer en osäker tidsplan. Marken är säkrad  det är bara en fråga om resurser till att förädla den som låter vänta på sig.

JUNE är det nog - Från en motorplog

Det är nog en JUNE motorplogsmotor
I uppgörelsen om Sven Arvid Perssons ( Pelikanen ) motorer var en 2 cylindrig motor som mycket påminner om Avance och Munktells 22/30 traktormotorer. Det var beskrivet för mig av Sven Arvid som en JUNE motorplogsmotor, vilket det också visat sig vara efter  vidare efterforskningar.

Från 1917-
JUNE motorplogar tillverkades 1917- ca 1922?, varav de första var försedda med en 2 cylindrig tändkulemotor. Dessa benämns av företaget som Naftamotorer och var väl närmast att benämna som fotogenmotorer. Det står att de visade sig snart vara alltför väderkänsliga, vilket förklaras som att de inte kunde hålla sig varma utan kallnade på tändkulan varför de ersattes med tyska bensinmotorer. I alla fall till en början med. Det bör ha varit under 1919 eller 20 kanske. Den enda bevarade JUNE motorplogen vi har  kännedom om, är den som finns i Quensland Australien. Den är av just denna tidigaste typen med 2 cylindrig tändkula, eller Naftamotorn. Så även om ingen motorplog har överlevt i Sverige så har dock en av dessa 2 cylindriga Naftamotorer för motorplog överlevt och således nyligen anslutits till RUBENS samlingar.  Denna motor är så vitt vi känner till det enda kvarvarande artefakten, om man får kalla det så, från motorplogarna från Bankeryd, förutom motorplogen i Australien. Motorerna är speciella då de har en gemensam tändkula för båda cylindrarna visst. Detta har jag inte läst på, men vi får kanske mer kunskap om det genom den bok om JUNE som är annonserad att komma ut efter helgerna.

Motorplogen som vår motor kommer från, tillverkades i Bankeryd norr om Jönköping f.o.m. 1917 och framåt. Den 2 cylindriga tändkulan för fotogen, benämnd Naftamotor av tillverkaren, var den ursprungliga motorn i JUNE plogen. Motorn är dock tillverkad vid JMWs motorfabrik i Jönköping.

 

Två bilder på vår nafta motor från JUNEPLOGEN.

Från ett mudderverk
Motorn från Sven Arvid Persson är komplett och enligt den uppgift vi lyckats få fatt på från en av Sven Arvids kompisar är att den suttit i ett mudderverk senast, borta i Blekinge. Mer än så vet vi inte om denna motorn, men en motorplogs motor är det ursprungligen helt klart. Denna motors nummer ligger ca 30 nummer lägre än den motorn på den i Australien bevarade Motorplogen. Och vi funderade en stund på den annorlunda ljuddämparen osv men ser efter vidare studier att den bara har vänts uppåt då den original på motorplogen är placerad mellan motorn och ramen. Därav det egendomliga urtaget som vi uppfattar är till för att ge plats för rambalken.

Här är 3 bilder på JUNE produkter. Till vänster ett klipp från produktionslinjen i Bankeryd där motorplogarna monterades samman. Den bilden visar hur avgaserna leds individuellt från cylindrarna till ljuddämparen i gjutna rör.

Ovan till höger en bild från en utställning tillsammans med firmans motorvält. Göteborg 1923.
Till vänster  här  är en bild jag hittade i arkivet från det material vi en gång fick från Dagsnäs egendom.
En JUNE industri utrustad traktor med den senare 4 cylindriga motorn. Datum okänt men uppfattas som sent 1920 tal av undertecknad. Lägger med den då den är smått attraktiv i mitt tycke.

Nyårsbön på vårt kort - till er på annan ort

 God Jul och gott nytt år  

är så slitet, varför vi säger det på vårt egna sätt enligt följande. 

 

 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Inför den stundande helgen önskar vi er det bästa. Måtte du och de dina få en minst lika bra Helg som vi önskar oss.

För er alla som ser sig som våra vänner,  ber vi följande Nyårsbön, 

Må vi alla vara välsignade så att det alltid måtte vara vatten över våra fyrboxtak och att säkerhetsventilerna må utlösa när det är tänkt.

Att övertäckningarna får ligga kvar över tändveden, så den håller sig torr och att alla motorer är tömda på vatten och icke frysa sönder. 

Låt oss få en tidig och varm vår.  Att vi må få säkra transporter och bra väder på våra tillställningar. 

Hjälp oss att framgångsrikt åskådliggöra tidigare generationers tekniska framsteg, så värden av heder och ära kan skapas åt dem som så bör.  Se till oss så att vi kan få ha roligt tillsammans. 
Hjälp oss så att vi inte förivra oss, så att inte vi bränner oss eller halkar med skiffan så knogarna skinnflås. Bevara oss från organiserad skrotinsamling, utan hjälp oss gärna med långvarig strejk inom skrotbranschen, eller ett lägsta pris rekord.

Tillse och att alla skjul som hysa oupptäckta samlarvärden må bli transparenta och synas från vårt håll.

Amen

IHC Mogul i Skåne plöjer i 1916 års katalog

I anslutning till den pågående renoveringen av Mogulen hos Fredrik Zackow så återger jag här några skanningar från vår Mogul katalog anno 1916. Den är ju förevisande några bilder från Skåne b.a. men det är ju då en tidigare modell (8-16) än den som renoveras i Nyhamnsläge, som har beteckningen 10-20

Oavsett vilket är ju katalogen värd att återges och bilderna från Arlöfsgården i Skåne gör ju det hela än mer intressant.

Finns den gården kvar idag? Och vilka maskiner finns då där nu snart hundra år senare? Vilka maskiner har varit där emellan, skulle vara kul att lista. Någon som vet det?

Bildern får tala för sig själva.

KRIMO motor ett plagiat - Helt uppenbart

4 takts KRIMO - råoljemotor

I anslutning till artikeln om Herkules motorn som publicerats i MaskinVeteranen nyligen No 48 / 2013  har jag även haft anledning söka information och ytterligare kunskap om modellen som utvecklades till en råoljemotor omkring 1925. Det innebär naturligtvis att jag sökt information om kvarvarande motorer av denna sort och lokaliserat de som gått att få reda på ståendes på olika ställen runt om. Något behov av att  köpa en sådan motor hade vi inte utan såg framför oss samlingarna utan denna typ representerad. Visst har vi ett antal KRIMO av olika typer men upplevde ändå inte att det var nödvändigt att förvärva någon och komplettera samlingarna.

Motor till  RUBENS
Emellertid, när så Sven Arvid Perssons, (mer känd som Pelikanen) motorer kom upp till försäljning efter hans bortgång tidigare i år erbjöds vi möjligheten att förvärva hans 4 takts Kristdala av typ Herkules, var det svårt att avstå. I det förslag för överlåtelse till RUBENS som vi ombads att lämna, ingick denna motor. Något som nu känns helt rätt och tillfredsställande. Denna Motor som är ett exemplar av råoljemodellen är försedd med tillverkningsnummer är 783, och kommer ursprungligen från området kring Kristdala, den ort där den tillverkades under senare delen av 1920 talet. Motorn inhandlades av Karlkvist i Bockara under 1970-80 tal och köptes av Pelikanen på auktionen efter Karlkvist något år in på 2000 talet.

Udda men inte unik
Ytterligare några sådana motorer finns ju kända och bevarade, så även om den motor RUBENS berikats med är ovanlig så är den inte på något sätt unik i antal. En sådan motor  uppfattar vi fanns hos Kurt Bäckman i Näsum under lång tid. Informationen om den motorn har varit knapphändiga och motstridiga och beroende på avståndet  så har vi aldrig tagit oss dit, för vidare efterforskningar. Den har nu av Kurt Bäckman släppts vidare varför dess omedelbara lokalisering därför inte är känd. Eventuell information om motorns nya lokalisering eller ägare skulle vara till stor hjälp då vi söker  information om vad där står på skylten till denna motor. Ytterligare information om lokalisering av de övriga befintliga motorerna av denna typ kan jag inte röja i respekt för uppgiftslämnarna.

Motorn är som tidigare beskrivits en klar kopia på den Katrineholms baserade Herkules motorn. Motorn är noterad som "med elektrisk tändning" i pappren hos tillverkaren.

Råoljeversionen av motorn är modifierad mot fotogenmotorn med styrd insugsventil, tändstift och högspänningsmagnet och förvärmning på inluften. Inte något av detta verkar vara påkommet  i Kristdala utan har i grund och botten en amerikansk förebild, som vi ska be att få återkomma till.

En mer komplett artikel om Herkules motorns plagiering finns publicerad i Maskinveteranen no 48 / 2013
och i kommande no av Tändkulan  Jan 14.

Hart-Parr tank i retro kondition - Jag fick på Mogul information.

Nästan 15 år går 

Under närmare 15 år har jag legat på lappen om div MOGUL delar som skulle finnas på gården efter en skrotad traktor,och först nu under sen November gjorde jag mig det lilla besväret det var, att söka förnyad kontakt med uppgiftslämnaren. Detta som en direkt följd av våra intensifierade efterforskningar på Mogul delar nu när Fredrik Zackow har börjat med den ena av de 2 Mogulerna från Lauréns.

Då jag inte gjorde  detta till ett självbärande ärende så blev ju resultatet därefter. Vinterns första kyla och ett dagsljus i avtagande redan på eftermiddagen både dämpade och förhindrade några djupare efterforskningar på lokal nivå den dagen. Men min ambition att gå till botten med  detta tips kvarstår  och till våren bör jag vara tillbaka på stället. Helt lottlös blev jag ju dock inte då vi lokaliserade denna trevliga tank från en 1930 års Hart-Parr 12-24.

Hart Parr 12-24 och 18-36 var de modellerna som vi vet gällde under 20 talet. Hur många det var  runt om i landet har jag faktiskt ingen aning om men det var 3 st kvar fån den gamla tiden innan den moderna importen tog fart. En mycket trevlig traktor detta med  2 cylindrig fotogenmotor. Nedan några bilder från en samtida broschyr från 1930, visandes den korta tid traktorn hette Oliver-Hart-Parr. 1930 formades Oliver och 1930 upphörde tillverkningen av dessa Hart-Parr modeller.

En HUBER till - har jag nu fått vad jag vill?

HUBER 8hk -

När sommaren bara hade börjat det här året var vi med i en sensationell internationell affär. På en internationell annons sajt läser vi om en Huber självgående ånglokomobil från 1889-90* som är till salu för ett mycket tilltalande pris. Den är ansedd som den näst äldsta av HUBERS bevarade självgångare och i av den minsta storleken om endast 8 hk. Endast en självgående lokomobil av HUBERS tillverkning som är äldre, är känd. Dock finns det ett antal av de vanliga transportabla lokomobilerna vars tillverkningsnummer är lägre och därmed gör dem till äldre.  (* 1891 var det akutella tillverkningsåret har det senare visat sig)

Huber 8 från 1891 ser ut ungefär som på bilden här. Denna är
av allt att döma aningen yngre men den duger som illustration. 

 Känd sedan tidigare 
Vi kände till denna lilla 8 hästare sedan tidigare, då den varit omskriven för ca tre år sedan då den kom loss från ett Museum i New Hampshire i östra nord USA. Efter 50 år av Törnrosa sömn köptes den av en Kanadensisk samlare som lyckades få loss den framför näsan på alla Huber freaks, i sitt sydliga grannland USA. Dess skick och kondition redogjordes för och vi imponerades då över vad vi läste. Sällsamt måste det vara att komma över en så gammal maskin i ett så fantastiskt skick. Det kan bara ske där borta, tänker man, för där har det ju funnits så mycket mera och där finns ju de där dolda ladorna, som vi inte har förutsättningar för här. ( Ovetande om den Torps Lokomobil från 1888, jag skulle köpa senare under hösten på väg till Målilla )
Nu hamnade denna HUBER raritet i Kanada vilket tydligt syntes i diskussionerna på nätet. Eller rättare sagt brist på offentliga reaktioner. Här fanns det folk som bevakat den i årtionden men som nu plötsligt fick se den gå i en helt annan riktning. Locket lades i stort sett på och de som visste något ville inte vara med längre, Så surt var det. Sicka sura rönnbär det var den gången.

Till salu igen

Det var nu dags för nästa sensation, då den låg till försäljning för öppen ridå, utannonserad till fast pris. Inte var det Ebay eller andra upplåsta sajter med allt i form av registrering och nipper som där är. Nej en vanlig annons i ett forum för likasinnade, så att även vi, Vi på andra sidan "jorl-klotet" kunde vara med. 

Det var tisdag morgon och den var utlagd söndagkväll. Således hade den legat ute ett dygn när jag läste den annonsen. Jag läste annonsen en gång, gnuggade ögonen, kollade lite om jag hade förstått rätt, och så skrev jag mitt köpesvar till annonsen, kort och bestämt, utan vidare tanke på att begära ytterligare information eller mer bilder. "- Om denna lokomobilen är till salu nu, för detta pris, köper jag den NU - ni kan anse den som såld"   Håller tillbaka fingret ett ögonblick vågar inte vänta längre, utan sänd,……

Sedan går jag ner till morgon trötta pojkar i verkstaden och väcker upp dom med den sensationella nyheten att,  Jag just köpt en HUBER till, denna gång i Kanada.

Detta, ser ni alla är näst intill Flintas skapelse. Så krum och oäven
så man undrar om den verkligen är konstruerad och inte en HPD

 Snabbt svar
Får inom en liten stund ett svar som är över all förväntan. Saken var klar, köpet genomfört genom att vi accepterat det begärda priset. OjOj oj!!!

Detta var jänkarna inte med på. Efter 1 dag på nätet hade inte alla läst annonsen ens, och de som hade läst och var intresserade tog sig tid att söka mer info och bilder? Det går ju inte an. Det var ju inte tid för sådant tragglande om man ville försäkra sig.




Så nu var den såld igen!  -Denna gång overseas. - Darn ,...they take them all those Europeans!  Så var  innebörden i de kommentarer som föll efter att det blev mer allmänt känt att denna gamla raritet nu skulle även den skeppas ut, " over the pond". Och visst jag kan förstå den bitterhet många känner när maskiner som de vet om sedan barnsben eller är intresserade av  säljs iväg. Problematiken är dock inte ensidig utan sådant sker hela tiden åt alla håll och vi har varit inne på det förut.

Jag kände mig Happy, Med att ha köpt en av de absolut minsta självgångarna att hitta, och från 1891, som det skulle visa sig. I ett skick som nu enligt alla beskrivningar är helt OK eller bättre. Att plocka hem en riktigt gammal självgångare har länge varit min önskan.
Om någon händelsevis skulle ha en uppfattning om, och ev vilja uttrycka sin uppfattning om maskinens skönhet eller utseende exteriört så är den frågan uppe för diskussion. Hubers lokomobiler med sin
returtubpanna är ALLTID en fråga som är aktuell. Har alltid varit och förmodligen kommer så att vara.
 

Här i helbild denna vår Huber nu fortfarande kvar i Kanada. Sensationellt köp på många sätt och en pärla i samlingen. Det korta taket från anno dazumal är ersatt med en mer praktisk överbyggnad a´la HUBER av  senare dato, så som det senare oftast såg ut. 

                        .................ooooooooooooooo00000ooooooooooooooo.................

Några enklare grejor som skorsten saknas men den skall vi lätt och gärna snickra ihop. Något lite mindre annat men pannan är i väldigt fint skick.  Hm,..Inga problem då?  -Jo nu måste den ju hem också, ifrån Kanada, det har vi inte löst ännu. Problemet ligger i att fylla en container så att inte bara denna lilla manick skickas i en egen kub, ty det torde vara ganska oekonomiskt. Därför  måste vi hitta något lämpligt att stuva in därtill. Någon som har ett "demand" för någon gammal JD, HP eller så, kanske vi kan skaffa en och stuva in den i burken.Så upplösningen på den här historien är att vänta först längre fram.

Men jag undrar om jag inte tangerar fars rekord där i Runtorp mellan Pårud och Tvärskog, då han köpte en lokomobil fortare än mor ens han att äta upp ett äpple. Något jag bloggat om tidigare på denna länk.
Hur fort köper man en lokomobil

Carlsviks på rad från Stockholm stad

Carlsviks Fotogenmotor     OBS senast tillägg nederst

Den kanske högst skattade motorn av de i överenskommelsen ingående motorerna, från Sven Arvid Perssons (Pelikanen) motorsamling var en Carlsviks motor. Carlsviks motorerna är 4 takts tändkulemotorer och sådana är det inte så många av. Dessa motorer från Stockholm, tillverkades under senare delen av 1890 talet och några av de tidigaste åren på 1900. Hur tidigt, hur länge och hur många, som tillverkades finns inte någon bestämd bild av då verksamheten har lämnat ytterst få arkivalier efter sig. Motorn är en klassiker som tillsammans med Bolinders, Adolf Ungers, Arbrå motor och sedan även Avance motorn, är använd som illustration i motorlitteraturen kring sekelskiftet. Det är väl en sak som förstärker imagen kring en motor som denna.
Men som mycket annat så är även detta mycket en fråga om känsla  och smak. Motorns design tilltalar mig mycket och i det stationära utförandet är den speciellt stilfull. Värderingen av denna motor utifrån det estetiska kan naturligtvis vara omtvistat och det ringa antal som finns bevarade gör kanske inte heller motorn till en större ekonomisk attraktion. Men likväl är den mig så tillfredställande att jag rent av klappar på den var gång jag passerar.

Motor är på 3 hk och har 358 på skylten. Den har ofta annonserats som tillverkad före sekelskiftet. Min uppfattning är nog att den härrör sig från ett något senare datum. kanske t.o.m. kring 1905, med det höga numret. Numren på de kvarvarande Carlsviks motorerna har jag förresten aldrig förstått mig på att tolka.Det förefaller som de olika storlekarna haft olika nummerserier. Under många år försökte jag förmå Sven Arvid Persson (Pelikanen) att sälja sin Carlsviks motor till mig. Jag visste nog innerst inne att det aldrig skulle gå att få köpa denna fina motorn, även om han de senaste åren talade som om det var på väg i den riktningen.

Det finns ett talesätt som säger, att man säljer inte sina barn! och det är nog rätt nära denna sanning i detta fallet.Motorn som är i ett närmast perfekt skick var monterad på en rea (bädd) av två slipers. Det gjorde den omöjlig att hantera med pallyftare då denna inte gick in under motorn vare sig från ändarna eller sidorna

Silltunnan som utgjorde kyltunna var vid detta laget helt slut och allt tillsammans bäddade för en relokalisering på ny bädd. Därför tillverkades en helt ny rea som gav pallyftare tillträde under motorn från båda ändarna utan besvär. Silltunnan förpassades till vedskjulet. 

Två på rad

Tidigare hade vi vid Rubens en liten 2 hkr Carlsvikare representerande detta Stockholms företag. Nu med en storebror i samma rad blir bilden en helt annan och mer komplett.

Tillägg 18 Dec 2013

Genom lite efterforskningar så har det idag framkommit att Carlsviks motorn nummer 358 var inköpt av Sven-Arvid Persson från Bengt och Ingvar Persson i Lönnhässle, utanför Munkaljungby. Bengt Persson är  vidtalad och uppger att han hämtade den med Traktorn uppe i Halland. Det betyder för oss norr ifrån att den var  köpt av Bengt på vår sida om Hallandsåsen. Strax innan Voxtorp, säger Bengt. Där hade den använts som motor till vedkapen o.s.v. smått.